新能源汽车竞争已经从“三电”逐渐延伸到底盘系统。过去几年，空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器快速下探至20万元级车型，让曾经属于豪华车的配置逐渐普及。而如今，一个新的技术方向开始进入量产阶段——主动悬架。与传统悬架相比，主动悬架最大的变化并不是舒适性提升，而是车辆开始能够主动控制自身姿态，而不仅仅是被动吸收路面冲击。目前行业已经形成了两种具有代表性的技术路线：48V集成式电液主动悬架800V分体式电液主动悬架两种方案都属于主动悬架，但设计思路、控制重点以及工程取舍却截然不同。为什么传统悬架已经接近性能极限？汽车悬架系统主要由四部分组成：弹性元件（弹簧或空气弹簧）减振器导向机构横向稳定机构传统机械悬架最大的特点是：所有力都来自车辆自身运动。车辆压缩悬架，减振器提供阻尼，弹簧释放能量。整个过程没有任何主动输入。因此，它只能：响应车辆运动，而无法主动改变车辆运动。半主动悬架已经普及，但仍然属于"调节"