车载式GTU第一次用的时候心里其实没底。以前做GIS耐压加局放变压器、分压器、耦合电容、补偿电抗器一堆东西分开装车到了现场跟摆地摊似的光接线就得大半天。这台车号称到了现场展开就能干说实话头一回不太信。那天在一个220kV站做GIS交接试验车停好之后液压支腿升起来车厢侧面打开高压引线从车尾拉出来直接对接GIS的试验端口。从停车到开始升压大概四十分钟。以前那套散装设备同样工作量光接线就得一个半小时往上。车体本身是个大屏蔽罩金属外壳把外部电磁干扰挡在外面。空载升压测本底2.3pC。接上GIS之后再测到了3.8pC左右。以前用散装设备在户外做光背景噪声就能给你干到十几二十pC。到底是试品有问题还是环境干扰大谁也说不清。这次心里有底本底干净数据可信。武汉国电华美这套车载GTU是把无局放试验变压器、变频电源、补偿电抗器、分压器、局放检测仪和控制系统全部集成在车上。车厢内部设备是固定连接的不用每次重新接线。高压部分全密封在屏蔽空间里操作人员在前面的控制区跟高压区隔着一道屏蔽隔断。额定电压和容量根据需求定制220kV级的配置做252kV GIS试验够用。不过也不是没毛病。车厢内部空间紧凑操作台旁边的过道只够一个人侧身通过两个人同时在里面有点挤。另外高压引线从车尾拉出来之后路径还是得自己布置引线长了或者绕弯了本底还是会往上跑。车载化解决了设备搬运和接线的麻烦但引线布置这个环节跟分体式没太大区别。