【导语工信部推出《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿这是国内首个自动驾驶强制性国标。该标准针对 L3 和 L4 级别对自动驾驶能力、安全、监管等方面提出诸多要求有望降低事故率。】新国标明确 L3、L4 定义与能力要求在新国标的定义中L3 是有设计范围限制且需要用户支援的自动驾驶功能L4 则只是有设计范围限制不需要用户支援甚至方向盘、安全带等都可以不要。L3 主要处理高速和城市快速路工况兼顾城区智驾需具备车道巡航、变道和交叉路口通行能力L4 增加了躲避障碍物的变道、掉头和倒车等能力。ADS 识别率与特殊车辆识别要求严格新国标要求在系统的设计范围内L3 以上的 ADS 必须有着100%的识别率不能错认漏认路上的桩桶、路牌上的车等。此外ADS 还得能够识别出正在执行任务的警车、消防车、救护车等特殊车辆并根据智驾等级安排操作。安全保障多维度要求确保行车安全对于 “智驾出事前 0.1 秒退出” 问题国标规定若 ADS 能力不足需驾驶员介入系统得提前10 秒以上通过多种方式提醒。若 10 秒后用户未介入或系统故障车子要执行 MRM 最小风险策略。L3 系统还需对驾驶员进行分心检测若驾驶员无反应则进入 MRC 最小风险状态。附录 D 安全档案要求 ADS 失效时有补救措施如激光雷达坏了可用备份或其他设备补充。在变道方面国标也有具体要求如目标车道后方有来车时ADS 完成变道1 秒之后不能导致来车减速度大于3m/s²且两车时间间距不小于1 秒目标车道没车时要按后方有车且超道路限速30km/h的标准探测。监管升级车企建立安全档案受严格审查车企需要建立安全档案向国家监管部门提供 ADS 系统的预期能力、执行逻辑、硬件布置、运行原理等信息路测、内部场地测试、仿真软件和模型等都要纳入监管。部分功能的故障率得满足 ASID - D 级标准即10 亿小时故障不超10 次。还需实施 SMS 安全保障要求建立质量管理体系。编辑观点工信部新国标聚焦自动驾驶安全虽可能使系统更保守但能降低事故率推动行业规范发展。监管升级也保障公众安全期待其正式实施后的效果。