科罗拉多州帕克市一辆特斯拉在限速45英里路段以64英里时速行驶被当地警察拦截。司机的理由是车辆正在运行完全自动驾驶模式自己并非驾驶者。帕克警察局本周公布了这段执法视频。据警方描述该司机坚称我没在开车我开了自动辅助甚至要求叫来上级主管。警方的回应态度明确驾驶辅助技术无法取代驾驶员。无论你的车辆搭载的是自适应巡航、车道居中还是完全自动驾驶功能你在法律上依然对安全驾驶负有完全责任。从法律角度来看目前市面上所有新车的驾驶辅助系统均属于L2级即人类主导驾驶、软件提供辅助。特斯拉的完全自动驾驶有监督同样是L2级系统。产品名称传递的是一种信号但法律条文和用户协议说的是另一回事。问题的根源在于特斯拉而不仅仅是这位司机。特斯拉每月以99美元的价格销售完全自动驾驶套餐其CEO多年来持续向公众传递汽车基本上能自己开的印象去年底埃隆·马斯克甚至声称FSD驾驶员现在可以边开车边发短信。但一旦出了问题特斯拉的立场就会立刻转变系统只是有监督的辅助功能驾驶员始终负有责任手册里也一直写着要保持手握方向盘。特斯拉一方面用自动驾驶来营销另一方面又在出事时以仅是辅助工具来免责随时根据情况切换口径。那位在路边向警察指着仪表板解释的司机不过是这一矛盾在路边的真实呈现。FSD超速问题上特斯拉难辞其咎因为正是特斯拉将FSD设计成可以超越限速行驶并且移除了车主用来约束车速的工具。本文作者有过亲身经历上个月特斯拉FSD让自己吃了一张罚单。在FSD v14版本中特斯拉取消了此前允许驾驶员设定超速上限的可调速度偏移功能改为固定预设模式Sloth极慢、Chill舒缓、Standard标准、Hurry急速和Mad Max疯狂。在限速50公里/小时的路段以标准模式行驶时车辆在脚完全不踩油门的情况下自动加速至78公里/小时超速28公里随即被测速雷达捕获。而如果使用旧版偏移功能将上限设为15完全不会出现这个问题。这也是车主们一直呼吁的简单修复方案让驾驶员能够设定速度上限。然而特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米公开表示公司不会这样做称用户自设限速是一种反模式并表示特斯拉更倾向于让FSD变得更智能而不是让车主覆盖其决策。与此同时系统中依然保留着一个名为Mad Max的模式刻意突破速度限制就连标准模式也无法保证不超速。监管机构已经注意到这一问题。瑞典已建议欧盟拒绝特斯拉的FSD除非其超速行为被彻底移除。一款名为完全自动驾驶的产品其设计却是有意超越限速这之间的落差绝非小事。当然那位司机的借口站不住脚帕克警察开出罚单完全合理。如果你的车在超速你就是在超速交警不会去追究你的软件订阅。作者本人上个月拿到罚单时也没有向警察提及FSD直接接受了处罚。但将矛头仅仅指向驾驶员却对特斯拉的责任视而不见这令人难以接受。你不能把一个L2级系统命名为完全自动驾驶告诉用户可以边开车边发短信将系统设计成超速行驶然后在测速雷达响起时躲在驾驶员始终负责这句话后面。这两种说法只能选一个。解决方案就摆在那里——把速度上限控制权还给车主。但特斯拉拒绝了还将驾驶员的控制权斥为反模式。一家公司告诉你它比驾驶员更懂也比路牌上的限速更权威。如果特斯拉希望驾驶员为FSD承担全部责任那么至少应该把让他们负责任驾驶所需的控制权还给他们。而现在特斯拉的做法恰恰相反。QAQ1特斯拉FSD完全自动驾驶是什么级别的驾驶辅助系统A特斯拉的完全自动驾驶有监督属于L2级驾驶辅助系统。这意味着驾驶员仍是主体软件仅提供辅助。尽管名称叫完全自动驾驶但在法律上驾驶员依然对车辆的安全驾驶负有全部责任警方也不会因为车辆开启了FSD模式而免除驾驶员的法律责任。Q2特斯拉FSD为什么会超速车主能不能自己设置速度上限A在FSD v14版本中特斯拉取消了原有的可调速度偏移功能车主无法再自行设定超速上限。系统改为固定的驾驶模式预设其中甚至包括名为Mad Max的模式设计上就会超越限速。对于车主要求恢复手动限速设置的呼声特斯拉AI负责人明确表示不会采纳称其为反模式。Q3瑞典为什么建议欧盟拒绝特斯拉FSDA瑞典已向欧盟建议拒绝批准特斯拉的完全自动驾驶功能核心原因正是其超速行为。瑞典监管机构认为一款被设计为可以超越法定限速行驶的系统不符合道路安全要求。在超速问题未被彻底修复之前该功能不应获得欧盟市场的通行许可。