关键词Wells涡轮尾缘锯齿ANSYS CFXk-ω SST气动性能一、文章简要介绍本文基于Energies期刊2022年发表的论文Alkhalifa et al., DOI: 10.3390/en15239075采用ANSYS CFX对带尾缘锯齿Trailing Edge Serrations的Wells涡轮进行三维不可压缩RANS数值仿真。Wells涡轮是振荡水柱OWC波浪能转换装置的关键部件其对称NACA 0015翼型可在双向气流中保持单向旋转。研究通过在全翼展和部分翼展0.288c近轮毂处两种尾缘锯齿构型与基准光滑叶片进行对比探究锯齿对扭矩系数、压降系数和效率的影响规律。图1 叶片周围ANSYS非结构化网格仿真复现结果图2 计算域与边界条件设置仿真复现结果二、仿真方法仿真采用ANSYS CFX求解器求解三维稳态不可压缩RANS方程湍流模型选用k-ω SST。涡轮由8片NACA 0015对称翼型叶片组成弦长0.125m、展长0.100m轮毂半径0.200m、叶尖半径0.300m转速2000rpm。计算域上下游分别延伸4倍和6倍弦长入口给定5%湍流强度出口为101.3kPa静压。利用旋转参考系MRF方法处理转子运动网格采用超细级别3200万单元网格尺寸1.25mm第一层网格高度1.1×10⁻⁵m确保y1。经网格独立性验证后超细网格与细网格结果差异仅0.5%满足精度要求。图3 尾缘锯齿几何参数定义仿真复现结果锯齿参数按噪声衰减准则设计锯齿深度h0.02c、宽度λ0.096c。设计两种锯齿构型——全翼展尾缘锯齿FSTE和近轮毂局部锯齿PSTE覆盖0.288c尾缘后者针对基准叶片流场中轮毂附近出现的小范围回流区而特别设计。仿真覆盖流量系数φ0.075~0.275范围对应攻角4.29°~15.3°涵盖预失速、失速和失速后三个工况。三、关键结果与发现在预失速范围内φ≤0.200数值结果与实验数据吻合良好。三种叶片构型中PSTE局部锯齿在峰值效率点实现了最大1.51%的效率提升FSTE全锯齿提升1.22%。扭矩系数方面基准叶片最高PSTE次之FSTE最低。压降系数中基准叶片最高FSTE最低——锯齿减小了压力侧气流向吸力侧泄漏bleed但同时也使扭矩有所下降。效率提升源于压降的减少幅度大于扭矩的减少幅度。图4 三种叶片构型扭矩系数CT对比仿真复现结果图5 三种叶片构型效率曲线对比仿真复现结果流线分析表明锯齿尾缘减弱了尾迹涡脱落强度促进上游掺混。但全锯齿FSTE在轮毂附近引起更严重的气流泄漏产生更大的回流区而PSTE仅覆盖轮毂局部区域的锯齿使气流在吸力侧重新附着减小了尾迹宽度。Cp曲线显示FSTE吸力面低压区更小压差梯度减小是扭矩下降的原因。在失速点φ0.250锯齿叶片因气流泄漏加剧导致失速更严重基准叶片表现反而更优。而在失速后φ0.275三种叶片均出现大范围分离。图6 预失速流线对比(φ0.225)仿真复现结果图7 压力系数Cp云图对比(φ0.225)仿真复现结果核心结论①局部锯齿PSTE在不失速条件下具有最佳综合性能峰值效率提升1.51%②全锯齿FSTE峰值效率提升1.22%但扭矩损失更大③锯齿设计通过降低压降来换取效率提升是扭矩-压降权衡的结果④RANS模型在失速后会高估扭矩但对预失速区预测准确。未来研究可进一步开展锯齿参数优化研究深度、宽度、位置和更高精度的大涡模拟LES。四、我们提供的服务我们可提供以下CFD仿真技术服务①基于ANSYS CFX/Fluent的涡轮机械气动性能仿真涵盖涡轮、压气机、泵等旋转机械②翼型尾缘锯齿/沟槽等流动控制结构参数化建模与优化③RANS/LES/DES多精度CFD方法选择与网格独立性验证④k-ω SST、Transition SST等湍流模型调参与对比分析⑤振荡水柱OWC波浪能转换系统全流程仿真含气动-水动耦合。