前言：
近年来，随着汽车“新四化”浪潮的兴起，软件定义汽车已成为产业共识，将深度参与到整个汽车的定义、开发验证销售以及服务全过程。一方面确保软件可升级，跨车型、软件甚至跨车企软件重用。另一方面对于硬来讲，要做到可扩展、可更换，甚至做到传感器的即插用，让消费者享受到常用常新汽车体验。
智能座舱作为软件定义汽车，以及人机交互智能化的关键域，备受重视。座舱硬件平台繁多，有X86架构的AMD,以及intel平台方案，又有ARM架构的高通、瑞萨、三星等平台方案；又如驾舱合一的平台方案：SA8775。我们该选择？选择一条符合可持续且能高质量发展的平台。
平台：
1. 平台脑图
定位：
世界充满博弈，充满挑战，同时也存在定位；有些时候不是你选择它，而是你不得不选择，并未掌握自主的选择权。夹缝中生存的小企业比比皆是，为了一个定点，白盒开发不胜繁举。有些时候投入大量资源在某个平台上开发，结果不理想。
话说，那山不是山，那水不是水，是对座舱理解不够透彻，对软件定义汽车赋予智能座舱的价值定位不够明白。盲从容易让宝贵的时间浪费，让宝贵资源浪费。任何事物都应回归原有的本质，同时任何事物的发展不是一蹴而就，理应是遵循一定规律。
驾舱一体概念忽之欲出，一方面是利益所致，另一方面是对中央集中式电子电器架构的期盼，一颗大脑决策效率肯定优于两颗大脑，同时也是舱对驾，驾对舱的热恋。对于有自研能力的主机厂，智能驾驶域是一个核心模块，核心东西肯定要掌握在自己手里，务实开发智能驾驶域控并落地，这个时候的驾舱一体方案对于主机厂来讲是否要跟进？ 驾舱一体是否符合5年内计划，需要深度思考；处理不好，冒进是否会出现步子迈大了扯到了？
任何事物具备多面性，需求也是，有真实需求，也有伪需求。比如一芯N屏，是否需要那么多屏？座舱屏多了就是软件定义汽车了？务必要主次理清，初心不忘。Model3如此领先的EEA架构以及软件生态也就是一个主控屏，座舱的多屏仅仅是附加值。
1.在这复杂的汽车电子环境，如何守正出奇？
2.在这复杂的国际环境，如何保障企业稳定的持续发展，而又不被卡脖子？
3.在这复杂的社会环境，如何社招一位技术以及管理能力突出，又有国际视野，且对座舱未来有独特见解的座舱负责人？
4.软件生态怎么玩？ OS生态又该怎么玩？如何才能折腾出一条阳光大道，总不能被卡脖子吧
